穷玩架、富玩轮、xx玩套件。公路车轮组在公路车整车中，占据着重要的位置。尤其是碳纤维轮组的快速发展，从几千到几万，各种不同等级的碳纤维轮组成为了公路车骑手最爱升级的部分。

　　铝合金是现行最普及的轮组材质，它具有易于生产、容易维修的特性，也使得铝轮成为入门车款的标配轮组，说不定你几年前买的入门车就装着铝轮。

　　基本上，铝轮的框高都比较低，这也意谓着当你出门骑车半路爆胎，换上的内胎不论气嘴长短都没问题。站在生产者的角度，要制造铝轮相对简单——可自由选配车框、幅条及花鼓——因此可针对骑乘者的需求提供各种铝轮，当然也包括最亲民的入门轮组。但铝轮也不是面面俱到，在与碳轮相较之下，不仅在轻量化上毫无竞争力可言，在空气力学部分更是大为失色，也因此铝轮被贴上“比较慢”的标签。

　　选择框高较高的碳纤轮组，更符合空气力学并且又轻又快是它的特点。但由于碳纤车框是经过手工迭层碳纤布，并经过塑形、加热烤制而成，因此在选择幅条及花鼓的灵活性就相对受限，因而增加了制程及维修上的难度。这也使得说一旦碳纤框撞坏毁损，维修的可能性几乎是零。纵使碳纤轮有不易维修的先天问题，但又轻又快是它无可比拟的优势，也因此骑乘者在升级轮组时，碳轮仍是最好的选择。

　　不耐用：碳纤维轮辋很脆。轮辋撞击可能会使碳纤维轮辋破裂（碳轮的横向刚度）。碳纤维轮辋在长时间下降时会过热并失效（大环赛经常会见到车轮出现故障）。

　　美中不足的是，由于碳轮在制作流程上需要开发专属模具，其制造成本自然比起铝轮高上许多，所以售价不够亲民。

　　现在你已大致掌握碳、铝轮组的特性，至于你要怎么选就见仁见智了，毕竟这得考虑你的骑乘型态以及升级需求。

　　此外，不可否认好轮通常也更好看，让你更有自信迎战未知的路况，这或多或少就是安慰剂效应，生活的其他层面不也如此。为此，投资更多钱买一组碳轮准没错的。

　　而铝轮向来有物美价廉的特性，很适合休闲骑。但如果是追求不断突破的车手，碳轮不仅又轻又k1体育快，更拥有轻盈直接的路感。想获得更好的空气动力学优势，高框碳轮能让你骑得更快；但相对的，由于框高较高更容易受到侧风的影响，骑乘者需要较好的操控技巧来驾驭它。