有关脚踏车骑士的安全问题其实积怨已久，疫情之后暴增的骑车人数，不断飙升的交通事故案例，怨声载道的汽车司机，还有被撞到的行人……大家似乎把矛头都对准了脚踏车骑士们！

　　可能最近有关脚踏车的事故太多了，搞得民怨沸腾，甚至还惊动了总理夫人在网上发声，政府有关部门也迅速行动，要给脚踏车骑士们“紧紧螺丝”。

　　根据陆交局帖文， 当局这个周末在亚逸拉惹快速公路、西海岸大道、武吉知马和丹那美拉海岸路等全岛各处展开执法行动，传达安全骑车的讯息。

　　虽然多数脚踏车骑士都奉公守法， 仍有16名骑士被发现在路上骑行时没戴头盔，16人闯红灯，两人则是逆向行驶。

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　　据新加坡部队提供的数据显示， 2020年在公路上发生涉及脚踏车骑士的致命和受伤事故共有565起，比2019年的459起多出106起或23％。 这项数据包括普通脚踏车和电动脚踏车，也是这类事故自2017年连续两年减少后，再次回升。

　　但在公路上骑行时发生的意外事故也随之增加，去年这类事故比前年增加超过两成，单是今年首 三个月 ，公路上就已发生了 181起 涉及脚踏车骑士的事故，当中有两起是致命意外。

　　事故频发，矛盾激增，政府就不能坐视不理了，正好有名人出面参与脚踏车骑士的声讨中来，这一切就好办了！

　　这些脚踏车骑士，不顾个人安危在马路上做出的危险行为！万一发生事故，还有可能赖在汽车司机身上！

　　郑斌辉可能没想到，他的视频引发了新加坡的总理夫人何晶女士的关注！她看到了这个帖子后，马上建议所有脚踏车都要上牌，接受管理。

　　记得在1982年，新加坡搞过脚踏车上牌的政策，当时一次性注册和牌照的费用为5新元。 车主们将板安装在后挡泥板上，正好在反射器上方。但是到了后来，这个政策就停了，当时大家还挺高兴！

　　然而脚踏车骑士们也觉得自己一肚子火，造成交通事故的原因有很多，不能都算在自己头上，而且还列举出坐在汽车里的司机们的三宗罪。

　　不少脚踏车骑士反映，驾车者经常会把车开得非常靠近他们。高级驾驶理论中列明驾车者超越脚踏车骑士时，应保持至少1.5米安全距离，但很多驾车者忽略这一点。

　　但实际上，马路建设的款项来自一般税收，不是路税。而根据交规，在一般公路上甚至highway骑行是可以的，不允许骑行的是快速公路（expressway）。

　　一些驾车者开车时会看手机或触碰车内触屏，导致他们会突然转换车道，或没有检查盲点，一不小心就会撞到脚踏车。一些人开车不专心，突然刹车，或是突然转左，挡住直行骑士的道路是经常发生事故的原因。

　　最普遍的反映就是，脚踏车骑士无视交通规则，不仅闯红灯还快速驶过斑马线。有些骑士会忘了自己在公路上行驶，从小路转入大马路时没检查是否有直行车辆。

　　好多组队骑行的脚踏车骑士非常霸道，如在直落布兰雅往西海岸大道的路上，总会遇到一组六至七人的脚踏车骑士。

　　“三条车道，他们占了两条，有驾车者向他们鸣笛，他们就比中指。这条路有不少重型车辆行驶，这些骑士不仅造成交通拥堵，行为还很危险。”

　　有些脚踏车骑士认为，驾车者就应该让路给骑士，毕竟骑士只是“肉包铁”。而且有时候他们会快速从车辆的盲点驶出，令司机防不胜防。

　　脚踏车骑士与汽车司机的公路之争实在是有些焦灼，政府表示将检讨脚踏车在公路上骑行的相关条例，其中包括探讨规定在公路上行驶的脚踏车骑士须注册牌照，或通过理论考试等。

　　为脚踏车骑士进行注册，并要求有意在公路骑行的骑士通过网上测试，确保他们懂得相关交通规则，当局也能在必要时检查测试记录。

　　“骑车上学的小学生、父母带小孩到公园骑车，从住家骑车到地铁站的上班族……这些人都要为脚踏车注册牌照吗？这样反而可能导致往后有许多人放弃骑车出行。” 若能通过公共教育，鼓励人们把公路安全当成一种个人的责任，这将能让他们在行为上做出改变。（活跃通勤咨询小组成员林树）

　　新加坡管理大学社会学教授郑宝莲指出，脚踏车骑士对交通规则的知识有待加强，但理论测试不易实行，因骑车者横跨不同年龄层和背景。

　　“要居民在没执法的情况下遵守规则，相互礼让，坦白说我们的素质还没到这个水平……除非真正明白实行这些规定的用意，否则大家都会设法钻漏洞。”

　　政府国会交通委员会主席安迪（Saktiandi Supaat）也指出，最理想的是脚踏车骑士、行人和驾车者各有专用道，但土地有限是新加坡须面对的现实，政府已尽力为不同通勤模式的用户提供各自空间。

　　他说，一些路段仍须脚踏车骑士和驾车者共享空间，这些地点就需较明确的条规。 “条例有改善空间，但法律也有局限，更重要的是提升驾车者和骑士的公路文化和礼仪。”

　　脚踏车骑士与汽车司机的公路之争肯定还要继续，但不妨大家都冷静思考一下，自己是否为对方着想过。

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